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<p>埃里克Béziat记者运输专家在“世界”,回答了读者的资产负债表问题,从这个第一天的罢工发布时间2018年4月3日在绘制20:05 - 最后更新日期2018年4月4日在5:07播放时间5分在法国国营铁路公司,星期二,4月3日第一天的罢工之后,埃里克Béziat记者运输专家在世界上,把问题从用户有关动员埃里克Béziat的第一天的结果:事实上,和这是一个意想不到的数字:33.9%,而3月22日为35.4%,而今天我们预计会有更大的罢工但是必须仔细检查几乎一半的员工必要列车的运动正在罢工,反对36%过去13天,这也解释了在循环工会强烈扰动都有点失望,也许,但他们没有告诉我们,在一般情况下,他们争议管理的数据必须被看作是社会学自20世纪90年代法国国营铁路公司已经改变:更多的管理人员和白领然而,他们举行罢工,17日和16%的工会化是SNCF事实上,最高在法国关于全职第三个当量铁路结合了两种标准,使其成为一个高度工会化的公共成员在公共服务和会员在运输部门,工会化率都在20 %我们也注意到2 000名员工(全职当量)有一个工会代表团的存在(这是说,工会活动,同时通过SNCF被支付),它们阻断国家的能力,因为其他职业(道路,空中交通管制员)使他们的行动非常有效至于他们的地位,它从未被修改过罢工的权利由宪法保障一个第五共和国,是指国家具有防止因此这种运动受限制,对公共服务的连续性,2007年的法律并不能保证在运输,可最小化,流行的看法相反,因为它提供没有征用它只是迫使利益相关方先前讨论,并须通知运输飞机从这些语句设计的前乘客前锋公司必须声明48小时,它必须计划但是,如果一个前锋线的员工100%认为不会有火车走的慢的确是非法绝对必需的,但我们不会面临去延缓它实际上是一个滥用语言 - 来自媒体,让我们认识到它崎岖不平的罢工更多是一种狂热的罢工,但却大大降低了它的效力</p><p>我通过铁路可以被称为一个saucissonnée或沉积不同的原因它致力于为铁路铁路工人尚未在支付较低的成本,扰乱最大服务一八○二年天通知的虚线罢工罢工天数年路易·加洛瓦(1996-2006)实行这一原则,但也容忍的财务影响纪尧姆·佩皮蔓延,他的任命尼古拉·萨科齐在2008年后不久,结束了扩展和引人注目的铁路工人从以下报酬的减少月份直接遭受这是最主要的原因,其实,为什么铁路罢工发明了这种系统两天每五天问题是状态恢复SNCFRéseau的460亿欧元债务中至少有一部分但确实政府似乎并不着急但是,它有一个主要的制约因素: UT转换SNCF总公司,该机构必须整理子公司的账户然而,这样的债务,负债率是状态SNCF网络的社会不相容能保持债务的份额,但它需要的状态恢复至少35十亿,这将在法国推高负债率,让他超过GDP的100%的象征性阈值的债务的原因,肯定有具有高速的线路,但它不是唯一的经常性赤字系统,增加了债务也广德例子很有趣,积极点:列车供应量增加,出勤人数增加;公共铁路社区的成本已经下降;服务质量的今天有所好转,德国铁路,在历史悠久的垄断,是世界铁路负最强大的:价格上涨比通货膨胀及其他运营商略多抱怨说,基础设施经理的好处德国铁路它实际上是极大地呼吁站方向的模型:一个开口轻轻竞争已经加强了对现任但必须说,国家接管了全部债务从改革的实施在1997年到2016年,对在法国国营铁路公司工作的新组织的罢工期间,大众公司已计算出公司的平均成本,包括每天15至20亿欧元无论是300多万击二十天仍然计算对经济的附带损害,更难以估计总统在法兰西岛,瓦莱丽·佩克雷斯,提出在周二公布的夜晚,并要求政府“尊重最低服务”的一份声明中这样的说法,她指责罢工“重罚经济区域“查找Mondefr的关于引用内容”为一个新的铁路协定“,由政府提出的法案,其后果:最阅读版日期星期四,